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九州备用网址

作者:admin 时间:2018-08-07

  贾跃亭的乐视超级汽车真的有戏吗?让人不敢相信的是,乐视汽车现在改卖汽车配件了。这是怎么回事呢?两个字,“生态”啊!贾布斯的不生态就不活了的口号,现在依然在耳边。

  【科技讯】3月18日消息,自从乐视宣布造车以来,可谓是动作不断。自投资了美国的FF之后,紧接着又和阿斯顿马丁合作造车,然后现在,乐视又开始在汽车生态上弄文章了。

  前天乐视在798给我们上演了一场号称是“乐视车联”的战略发布会,其实也就是推出了一个行车记录仪还有乐视轻车机套装。然后高高兴兴地向全世界宣布,嘿,看见了吧,我们在认认真真地造车。

  然后会上乐视宣布:前百度无人驾驶团队负责人,号称“中国无人驾驶第一人”的倪凯加入乐视汽车,任职副总裁。 看来乐视造车是越来越像样了。从乐视汽车亮相的核心团队来看,不仅包括从车企挖来的一众高管,也包含了通信、IT、媒体等众多相关领域的大佬们。

  另外,此次现场还展示了3台搭载了ecolink的真车,分别来自北汽、比亚迪和东风。然后乐视还与这三家整车厂秀了一把恩爱签订了合作协议。这也就是说,乐视造车计划的第一步“卖硬件”开始了。

  可是乐视造车造着造着,怎么卖起了汽车周边呢? 如果你了解贾布斯的战略口号之一“生态”的话,你大概不太会惊讶了。

  一种是,以电动化和智能化为基础,在现有基础上抓紧造出汽车。 在宏观上并不景气的2015年车市中,新能源却异军突起。国家对于新能源的政策支持和补贴吸引了众多车企纷纷加入。

  很多新能源车企简单地将燃油车电气化,先把补贴拿到手,赶上这波淘金热,技术层面的以后再说。例如北汽E系列、知豆、江淮iEV等等。

  另一种是,先用PPT造出豪华智能电动无人驾驶汽车,再浓墨重彩地讲情怀,最后以迅雷不及掩耳盗铃之势,转头开卖硬件。比如乐视和博泰。

  在乐视宣布造车计划后,卖力画着生态圈的大饼。丁磊在发布会上将乐视车联视为至关重要的战略核心,是乐视车联网电动化、智能化、互联网化、社会化这四个愿景的载体。

  换句话说,有了阿斯顿马丁的造车技术,以及美国的FF团队等,造出车来并不难。而乐视要做的远不止造出一台车,而是造出一个乐视的汽车生态圈。

  乐视已经有了ecolink系统、乐车云平台、超级车机和乐视内容生态。所以,乐视在打着超级汽车的旗帜,宣扬着生态的概念,实际上却大力贩卖着车联网。

  在业内看来,汽车是个既“烧钱”又费时的行业。就连苹果造车也并未急于推出新品,而是先期推出了自家的汽车智能系统CarPlay。这同样属于汽车周边的生态产品。

  据一位车企高管介绍,互联网企业造车若从零开始,需要的资金规模至少要10亿元起。“比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车,最终花了四年多才顺利实现量产。”如果是乐视,需要多少年呢?

  乐视为了盈利也好,这个时候卖车联网本身并没有问题,至于会不会卖的好,就不好说了。 乐视这次推销的车联网,实际上是“颠覆”了现有的各个平台,打造自己的生态圈。但这个任务可是前有狼后有虎。

  在车机手机互联系统上,前有苹果的Carplay,后有百度的Carlife。目前支持Carplay的品牌已越来越多,上汽,大众,凯迪拉克,本田,起亚等等。

  相比目前热门的Carplay,乐视的ecolink多了些“内容和服务”。就比如乐视引以为傲斥巨资投入的视频,和乐视商店超过100万的应用,这些看似fancy的亮点,在车规上是否真的需要?在用户体验方面乐视是否能超过业界翘楚苹果呢? 这些都需要画个问号。

  另外在硬件上,乐视并不能直接获取到汽车厂家数据的读取权限,大部分数据无法接入,所以乐视这次发布会的另一个目的就是与厂商达成战略框架。

  虽然乐视的愿景很宏大,但是要真正落地,确实困难重重。你也可以这么说,牛逼谁都会吹,关键到最后,看你们谁把车造出来,顺带着玩一把颠覆,把那些传统车企干翻,这才是吹牛逼的人的真正本事!否则,一切都只是,天空飘来几个字。。。

  乐视超级汽车虽然酷炫吊炸天,但是只是个概念车,这让人很不满意。贾跃亭也没法一下子把车造出来,看起来还是忽悠的多?不过,这一局面可能要有所改观了,据媒体报道,乐视在美国投资的Faraday Future终于获得了第一项美国专利。这似乎是乐视开始认认真真的造车第一步啊。

  据外媒报道,由于研发出体型更小、性能更强的逆变器,Faraday Future获得了第一项美国专利。所以,该公司的产品不再只是CES 2016首映的概念车那般性感,而是更加实际些。

  首先,这个专利发明是真实的设备,将是Faraday Future汽车的重要组成部分。同时,FF押注其VPA平台系统,进行定制化造车。

  至于这个申请了专利的逆变器,FF电力驱动的高级主管Silva Hiti解释称:“将电池能量转换为电动机可消耗的形式。”也就是说,储存在电池的直流电流入逆变器后,能够转换成交流电输出至电动机。

  更小更简易则意味着效能更高,因为它能够最大化能量转化。FF技术研究员Steven Schultz表示:“100瓦特进去,就有接近100瓦特输出。”

  此前,由于无限期的生产拖延,以至于外界猜测Faraday Future只不过是家玩概念的汽车厂商,加上前段时间多名重要技术人才的流失,外界甚至质疑:Faraday Future根本就造不出一辆号称“特斯拉杀手”的汽车,甚至连一辆能运行的汽车都没有。

  FF发言人Wheeler表示:“这项新专利在诞生之前经历了将近100次的失败。我们的计划是在产品正式面世前采取保密措施,而如今,大家将会看到更多Faraday Future的消息。这次只是一个开始。”

  据国外网站Jalopink报道,硅谷神秘汽车创业公司Faraday Future(法拉第未来,FF)前不久才在CES闪亮登场,让人们认识到它的面目。如今,该公司面临着失去了电池工程师,陷入资金实力受美国政府质疑、并因此而推迟在内华达建厂的猜测中。据悉,日前该公司前高管更是站出来爆料称,事实上Faraday Future根本就造不出一辆号称“特斯拉杀手”的汽车,甚至连一辆能运行的汽车都没有。

  大概是因为憋太久了,CES参展之后,FF就向外界展开了大肆的宣传,宣称公司拥有“实力惊人的团队、行业变革的力量、不可思议的合作联盟”,简单地说他们发展“异常快速”。而根据英国《卫报》报道,FF宣称的四个最有价值的方面都是有缺陷的。

  FF前高管向《卫报》爆料称,在该公司的首席架构师和电池系统专利持有人Porter Harris离职时,就意味着这家汽车制造商新贵失去了其“惊人团队”中最重要的人物。

  “该公司最初希望在2016年1月的CES上展出一个完整的原型产品来结束隐形,但直到2015年夏季,预期目标无法达到的情形依然很明显。因此,FF决定届时将一辆据称可以代表其设计能力的概念电动赛车开进展览厅。不过,概念车也无法赶上计划。所以,最后我们在CES上看到该公司展出的无功能静态概念汽车。”

  FF当初打算在CES上展示的第一辆概念电动车,是一款底盘可伸缩的纯电动跨界车,或者是瞄准高端市场,并具有自动驾驶功能的SUV皮卡,价格在150000美元左右。FF一名高管曾指出,那样的汽车并不是特斯拉的直接威胁。

  此外,FF母公司乐视影视将于下个月起暂停在上海证券交易所的交易(译者注:这里应该指的是2月15日,乐视发布公告延长股票停牌时间至3月7日),导致内华达州政府对其此前十亿美元的投资承诺更加担忧。因为如此,内华达财务掌权者甚至不得不亲自来到中国与乐视高管会面。

  所有这些问题自然阻滞了FF前进的脚步。FF在内华达工厂的破土动工从1月推迟至4月,如今继续延迟。《卫报》消息还称,该公司或许有可能采用 in-house合作模式,开发出一个系统后将其自主技术外包出去。

  但是,若然没有一个电力平台来支撑车辆建造,该系统也是发挥不了作用。这就很好地解释了为何FF在CES上的首映会如此奇怪。

  当登上回家的高铁后,小编有一种莫名的轻松感觉和满足感 。这感觉说不太出来,虽然疲惫不堪,想着安全离开安阳连午饭都没来及吃,但是帮到了客户,让他避免了这辆事故车还是有点小自豪的,只是这个卖家肯定是恨死小编了。搅黄了人家的买卖,哎!没办法,人家也是花了白花花的银子来检测的。小编总不能昧着良心做事吧。二手车行业正在走向规范和透明化,这些阵痛是难免的。

  除了上述问题,FF似乎还与其母公司乐视汽车或者说是合作伙伴?的文化冲突磨合还没有结束。

  这家中国公司的管理从一开始就与其监管的国际团队存在分歧,就连公司命名的问题上也是如此。根据《卫报》报道,某高管表示,因与FF团队意见不合,乐视最初对汽车公司命名的进展并不那么顺利:

  两家公司从开始就经历着文化冲突。乐视影视的经理曾一度将这家汽车公司称作Fara Faro,而不是Faraday Future。“美国团队成员认为,这是史上最愚蠢的名字了。”

  但另一方面,除了这些问题,这名向《卫报》爆料的高管也证实,此外再没有什么暗示资金困境的迹象,比如项目审判和工资都按时到位等等,只是没有一个最终的技术成果。

  据该公司多名不愿透露姓名的前高管透露,目前大部分汽车工程都在稳步推进,FF正努力为其无人驾驶出租车服务开发自动驾驶和娱乐系统。其中一名高管则表示:“我想,他们最终或许还是要向谷歌等一类同行申请技术许可吧。”

  有趣的是,阿斯顿马丁和乐视也达成了合资造车的合作协议,双方协力在2018年之前量产其全电动轿车RapidE S。报道并未指出FF有多大程度会牵涉于乐视与阿斯顿马丁的合作中,官方的说法是阿斯顿马丁提供整车技术,乐视提供车联网和动力总成。至于Faraday Future,或将输出自动驾驶等方面的技术。不管怎么说,这都是一桩互惠互利的交易。

  FF当前的情况,与其在CES上宣称将成为像第一台iPhone那样具有划时代意义的目标相距甚远。如今,该公司可以说是回到原点,必须重新构建电池工程和汽车平台,为其自动驾驶技术找到新的合作伙伴,来向内华达州以及业内的其他人证明,它真的能够制造出“杀手”级的产品。


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